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日本纪伊水道至福山港航行情况简介

日本纪伊水道至福山港航行情况简介

中远海运散货运输有限公司  沙  斌

日本内海船舶通航密度大,局部水域渔船极为密集,且船舶报告制度及通航规定相当复杂,部分水域航道狭窄、流急,航行风险高。现就纪伊水道至福山港航行情况作一简介,以期对初次挂靠日本内海港口的船舶有所帮助。

一、航线

1.航经海域、水道

TLH20053月下水,船长289米,船宽45米,型深24.5米,总吨 88856,净吨 58333V35航次从澳大利亚PORT WALCOTT装运铁矿146520吨抵日本福山Fukuyama港。开航时首吃水15.80、中吃水16.02、尾吃水16.20米,海水密度1.023;抵港时首吃水15.98、中吃水16.0、尾吃水15.98米,海水密度1.020途中通过日本内海有两条航线可选择:一是东航线,即大阪湾、明石海峡至福山港,该航线对Cape 型船限制水尺16.0米;二是西航线,即丰后水道、来岛水道至福山港,该航线对Cape 型船限制水尺11.00米。因为TML轮抵福山港水尺超过11.0米,故只能选择东航线,该航线经纪伊水道K II Channel、友岛水道Tomogashima Channel、友良海峡Yura Seto、大阪湾、明石海峡、播磨滩Harima Nada、备赞海峡Bisan Seto、伊予滩、福山港;从友岛水道引航站(34°10′.0N135°00′.0E)至福山港联检锚地,全程约122海里(见图1)。

1纪伊水道至福山港计划航线

2.使用海图

日版海图:JP7150CJP150AJP 131JP 106JP 137AJP 137BJP 153JP 1137

3.通航主要规定

1)进入大阪湾或纪伊水道的船舶,通过蒲生田岬(Kamonda Misaki)和日御埼(Hi-no Misaki)连线必须遵循日本海上交通安全法的规定。

2)进入大阪湾或纪伊水道的船舶,通过室户岬(Muroto Saki)和潮岬(Shio-no Misaki)连线必须守听VHF16频道。

3)船长200米及以上船舶(Huge Vessel)在濑户内海或港口航行,白天垂直悬挂两个圆柱体号型,夜晚显示绿色闪光灯(每分钟180200闪)。危险品船舶,白天垂直悬挂“代1”信号旗和“B”旗,夜晚显示红色闪光灯。

4)大型船舶通过明石海峡、备赞海峡、来岛海峡的时间,因已事先被交管中心核准,因此必须严格控制通过时间。

5)进入日本内海航行,任何垃圾都将禁止处理入海,否则就会遭致巨额罚款或更严重的后果。   

4.引航制度

1总吨(GRT)超过1万吨的船舶,进入日本内海或港口强制引航。


3进入大阪湾西行通过濑户内海的船舶,在友岛水道上海上引航员。引航员登船点在34°10′.0N135°00′.0E处,可使用VHF 16频道呼叫Osaka Bay Pilot或发电子邮件operation@osakawanpilot.jp,事先与引航站取得联系。

4)总吨在1万吨及以上船舶,必须提前12小时预定引航员。

5)在与引航站取得联系时需向引航站报告:Vessel’s nameGTLOAMaximum breadthName of shipownerWhether exempt from export tax or notDeepest draughtSpeedNatural of cargoETA/ETDLast port of callDestinationQuarantine requirementsAgent’s nameAny other relevant information

6)大阪湾海上引航员与濑户内海引航员的交接地点在神户No.2引航站。

7)福山泊位引航员在福山港联检锚地登船,但有时濑户内海引航员兼做泊位引航员,泊位引航员也兼做濑户内海引航员。TLH进港靠泊时用了泊位引航员,但离港时福山港泊位引航员也由濑户内海引航员(来自濑户内海引航总部——神户引航站)担当。

二、VTS报告制度

船长超过200的船舶,通过濑户内海、伊势湾、大阪湾必须遵守交通管制和VTS报告制度,即必须在进入相应水域的前一天中午向日本管辖海岸警备队(其相应的辖区分区如表1。)发送初始报告(An Innitial Report);更正或更新报告则至少要提前3小时发送。

1 日本内海海岸电台


1.大阪湾VTS报告制度

1呼叫:OSAKA  MARTIS

2频道VHF 131614

3报告内容Vessel’s namePassing timeLocal time);Name of reporting lineabbreviation);Any other information

4)报告要求如下:

·总吨超过1吨的船舶要提前24小时报告ETA
ETD明石海峡;

  ·在交通管制范围内必须守听VHF 16频道;

  ·船长超过200的船舶或总吨超过3000GT的船舶,在第一次通过报告线时必须报告;

  ·报告可通过VHF或卫通电话。

5)大阪湾报告线(如表2)。

2 大阪湾VTS报告



6)大阪交管中心会对以下船舶发出警告:

·以碰撞的危险航向行驶;

·逆向行驶;

·逆向进入通航分道或驶向危险区域。

2.备赞海峡 VTS报告制度

1呼叫Bisan Martis

2频道VHF161422

3)报告内容Vessel’s NameTimeLT of crossing the reporting lineAbbreviation of reporting line crossed

4)备赞海峡报告线(仅是“通过”报告线,不包括航道两侧报告线,如表3)。

3 备赞海峡VTS报告


三、航法

1.纪伊水道至友岛水道

1)纪伊水道位于四国岛东岸和纪伊半岛西岸之间,南北长约20海里,是濑户内海的东口。

2)友岛水道南北位于纪伊水道和大阪湾之
间,东西介于淡路岛(Awaji Shima)东南端与和歌山县西北端之间,是进入大阪湾的咽喉通道。冲岛(Oki-no Shima)和地岛(Ji-no Shima)位于友岛水道中,统称为友岛。该水道分为由良海峡、中水道(Naka-no Seton)和加太水道(Kada Seto3条水道。位于西侧的由良海峡是纪伊水道进入大阪湾的主航道,航道宽1.5海里,距明石海峡东口约20海里;加太水道礁石多,潮流较强,大型船舶不能通航。(3)鸣门海峡狭窄,多险礁,潮流急,大型船舶和不熟悉当地情况的船舶最好不要由此进入播磨滩。

4)从日御埼向大阪湾航行,要距离日御埼灯塔4海里以上航行,航向对准由良海峡中央稍偏右;从室户岬驶向大阪湾,要距离伊岛(I Shima)灯塔4海里左右航行,航向对准由良海峡中央稍偏右;凡要通过由良海峡的船舶,驶至北纬34°15′.934°17′.9两纬度线之间时,都要保持在航道右侧且要在距离东经134°58′.8的经度线150米以上的右侧航行。

5)纪伊水道至由良海峡仅在近岸0.8海里以内有紫菜、裙带菜养殖设施和鱼栅。

6)在纪伊水道入口处的船舶,要处理好与南下船舶的避让关系;由良海峡及附近水域潮流较强,船舶要保持8节以上的船速,以便有效控制船位。

 2.由良海峡至明石海峡(大阪湾)

1)在由良海峡的北方海域航道,凡要经过海峡向北航行到大阪湾的船舶,都要把洲本灯浮(Sumoto Oki LtRaconB)置于左舷并保持025°航向驶向濑户内海引航员登船点Kobe Lt. Ho方位202°、距离4.0海里,概位在34°35′.0N135°10′.0E)。

2)在濑户内海引航员登船点东南约2海里处有一个紫菜养殖区,夜晚雷达回波明显,需要宽让。

3.明石海峡

1)明石海峡是经由大阪湾进入濑户内海的交通要冲。从其东侧灯浮(Akashi Kaiyo Koro Eastern Side Light Buoy)航向ENE305°266°246°航至其西侧灯浮(Akashi Kaiyo Koro Western Side Light Buoy),全长约8海里,宽约2海里,激流可达7节,且有横流、漩涡。明石大桥净空高度65米。

2)大于5000总吨的船舶,从大阪湾进入明石海峡必须把海峡东侧的灯浮(34°35′.0N135°04′.9ERaconB)放于左舷通过;从播磨滩进入明石海峡必须把海峡西侧的灯浮(34°36′.5N134°56′.7ERaconB)放于左舷通过;进入海峡后船舶必须保持在航道中心线(用No.1No.3安全水域标做标志)右侧行驶。

3)日本海岸警备队对明石海峡的通行规定是:外国籍船舶、大于10000总吨船舶、载运危险品船舶必须雇佣引航员;长度200米及以上、10000总吨及以上的船舶,在能见度小于2000米时禁止通行。

4)信号。在明石海峡东向航行的船舶,白天必须垂直悬挂“代2”和“P”信号旗;夜里在规定位置必须鸣放“三长一短”声。

5)明石海峡及附近水域不仅商船通行密度大,日出后因渔船密集也不便于Cape船安全通过,因此大型船舶都被安排在日出前通过。

6)明石海峡航行障碍和安全注意事项。该海峡通航密度大,从播磨滩东行、从大阪和神户西行以及从友岛水道驶来的船舶都在该海峡汇聚,使其成为日本最繁忙、最拥挤的水道之一,尤其每天04000500L10001100L最为繁忙。明石港与淡路港的轮渡在No.1No.2灯浮之间横越海峡。西行船在No.1灯浮附近要特别注意来自或驶往家岛诸岛(Ieshima Shoto Group)的船舶进入或离开海峡;东行船在No.3灯浮附近要警惕改向驶往大阪湾北部的小船。夜晚明石港沿岸灯光耀眼,在航船舶的灯光可能会被掩没其中而难以发现,对此要加强视觉瞭望和有效的雷达监控。如不能赶在日出前通过海峡,大量渔船就会出现在其西进口鹿浅滩(Shika-no-Se)附近和其东进口Hira Iso34°37′.3N135°03′.9E)南侧,有时甚至堵塞航道,所以有“日出前过明石海峡”之说。

4.播磨滩航路

1)播磨滩航路,东起淡路岛,西至小豆岛
Shodo Shima),位于明石海峡与备赞海峡东口之间(从明石海峡No.1灯浮至备赞海峡东进口No.7浮距离约40海里)。明石海峡西口外水深较浅,40米左右。推荐航道水深23米以上;南侧陡深,暗礁较少;北侧有许多岛屿、砂质浅滩及岩礁,在No.6灯浮附近水域北有鹿浅滩、南有室津浅滩(Murozu-no-Se,在No.5灯浮与鹿浅谈之间有一位于航线北侧约4链的鱼栅, 届时要宽让;如在该水域漂航,就要调整控制进入备赞海峡的时间、船位,切勿进入浅水区,同时要协调好与追越船的避让关系。

2)播磨滩航路导航灯浮(安全水域标)No.1No.6设在航道中心线上,放在左舷通过即可。

5.备赞海峡

1备赞海峡是一个长而狭窄的海峡,东起地藏埼(Jizo Saki),西至Mu Shima全程约38海里,分为东航道和西航道。西航道又分为南航道(东行船航道)和北航道(西行船航道)。

210000总吨及以上的船舶强制引航,船长在250米及以上的船舶必须有巡逻艇护航。

3)日本《海上交通安全法》1.53规定:船长在200米以上的船舶必须在白天通过备赞海峡。因为该海峡全长约38海里,通行时间为33.5小时,因此欲过海峡的船舶至少要在日落前4小时进入。由于海峡中渔网较多,有时会随流漂移在航道中影响大型船舶的通行。船长在200米以上的船舶,进入备赞航道必须提前申请,而且要得到海峡交管中心(Bisan Martis)的许可。

4)在备赞海峡端部附近,要避免改向和穿越进口航道。

    5)备赞海峡是整个濑户内海最繁忙的航道。有许多船舶利用主航道通过海峡,有大量渔船在海峡内捕鱼,有游船出现在濑户大桥附近,还有渡轮往来于海峡之间的港口,特别在Ushi岛(34°21′.6N133°46′.8E)东北东方向,大量沿主航道北侧航行的小船在此交汇。在濑户大桥附近水域,由于大桥遮当,雷达有可能探测不到小船的回波。在南航道No.5灯浮(左侧标)和NO.7灯浮(左侧标)之间,轮渡多在航道中央行驶,以避开两侧的浅水区。海峡内有些渔船不点灯或邻近时才亮灯。每年的3月至6月、11月至来年的1月是捕鱼旺季,整个海峡布满了影响大船航行的渔网(见图2)。渔网(Stownet)下锚固定处显示两个橘黄色灯浮(Head buoy),网的两翼各显示34个白色浮标(Wing net buoy),网具的末端显示一个白色浮标(Bag buoy);网具开口150200米, 从下锚点至网具末端长约270米,强流时网具浮标会被掩没,难以发现。


     

   2 日本内海固定网具捕鱼方式

6.备赞海峡东航道

1备赞海峡东航道东起地藏埼西至小濑居岛(Ko-sei Shima)长约19海里,自西向东在航道中心线上设有No.1~ No.7安全水域标。北侧是西行分道,南侧是东行分道。不管是东行还是西行,只要把安全水域标放在左舷通行即可。

   (2通航规定:在备赞海峡东航道行驶的船舶,必须在航道中心线右侧行驶。在宇高(Uko)航道行驶的南下船舶,应使用西通航分道(Uko west traffic route);在宇高航道行驶的北上船舶,应使用东通航分道。在大槌岛(O-zuchi Shima)和地藏埼之间,也就是海图JP137A图注位置Line ALine D之间禁止穿越航道,除非使用宇高通航分道南下和北上。在宇高航道行驶的船舶,应给在备赞海峡东航道行驶的长度在200米及以上的船舶让路。⑤船长小于200米的船舶,应给从备赞海峡东航道转向驶往宇高东航道的北上船和从宇高西航道南下驶入备赞海峡东航道的船长大于200米的船舶让路。除了穿越船之外,其他船舶在备赞海峡东航道的西端至男木岛(Ogi Shima)之间应限速12节。长度超过200米、大于50000总吨的船舶,在能见度小于1海里时禁止进入备赞海峡。进出海峡内港口的船舶,

要按规
定显示相应信号旗或鸣笛;经过海峡的船舶,则不需悬挂信号旗或鸣笛。

7.备赞海峡西部航道

1备赞海峡西部航道指六岛(Mu shima)与小濑居岛之间的水域,长约16海里,被分为备赞海峡北航道、备赞海峡南航道、水岛航道。北航道两侧分布有许多大小不等的岛屿,水深18.4米以上;有一个13.6米的浅点(34°18′.7N133°36′.8E)、一个13.7米水深的沉船(34°18′.55N133°35′.73E)位于备赞海峡西入口北侧。南航道中部一带的水深13.214米,有一个12.7米的浅点(34°18′.2N133°41′.0E)位于Takami岛南端。

2通航规定:船舶在南、北航道航行,必须按照海上交通安全法的方法航行,即在北航道内必须向西航行,在南航道内必须向东航行。两条航道的东部在濑户大桥西侧与水岛航道交会。除了长度200米以上的船舶、从事捕鱼的船舶、从事作业的船舶,任何在水岛航道行驶的船舶都要给在北航道内西行的船舶让路。在水岛水道内从事捕鱼或进行其他作业的船舶,都要给在北航道内西行的长度在200米以上的船舶让路。除了长度200米以上的船舶,其他船舶在北航道内都应给长度在200米以上的航行船舶让路,其中包括由水岛水道转向驶入南、北航道内的船舶。除穿越船外,在航道内的这些水域限速12节:(a)北航道在Ushi岛东北角008°线与北航道东端的小濑居岛之间;b南航道在Ushi岛东南角160°线与小濑居岛之间;c水岛水道内。在水岛航道内航行的船舶、中途进出备赞海峡西部航道的船舶,要按规定显示信号旗或在图注位置鸣放相应的笛号。濑户大桥的净空高度是65米,南、北航道在桥下的宽度是4链。北航道的限制水尺16.00米,南航道的限制水尺11.00米。

3在备赞海峡西部航道狭窄并伴有许多暗礁和浅滩,有强流,也有许多穿越船和进出水岛(Mizushima)港、坂出(Sakaide)港的大船。备赞海峡西部是整个海峡最危险的航段。

   4备赞海峡西部是正规半日潮,航道内小
濑居岛与Yo shima之间潮流可达3.5节,水岛航道南端两股潮流交汇可达34节。

8.备赞海峡西航道至福山港

船出备赞海峡北航道后即进入备后滩(Bingo Nada, Mu Shima后有两条航线可以进入福山港:一是过宇治岛(Uji Shima)和走岛(Hashiri Shima)南侧后转向东北,驶向福山港检疫锚地,距离11海里,最小水深19.4米;二是过宇治岛和走岛北侧,直驶福山港锚地,距离约6海里,最小图注水深15.6米。

9.日本福山港     

福山港位于本州岛中南方、备后滩的北部,概位34°28′.0N133°25′.0E,其供大船停泊的原料码头LMAB隶属于日本钢管福山钢厂。

1)可以从西南的丰后水道(Bungo Suido)和东南的纪伊水道进入濑户内海中部的福山港。备赞海峡北航道和福山港的限制水尺为16.00米,来岛海峡的限制水尺为:船长在200250米的船舶吃水不超过13.0米,船长在250300米的船舶吃水不得超过11.0米。

2)引航:在VHF 16111214频道呼叫Fukuyama Port Radio,引航员在检疫锚地登船。

3)航道有主航道、分航道、港内航道。大船使用的主航道,宽度350米,水深16米,从检疫锚地到北方原料码头L泊位约6海里,以福山港引导灯标(000.5°)导航,航道两侧设有左绿右红的侧标。

 

作者:沙斌,中远海运散货运输有限公司船舶管理中心巴拿马船队海务主管、船长;

电子邮箱:shabin@chinabulker.com